Dacă doriți să înțelegeți definiția mărfurilor ușoare și grele, trebuie să știți care este greutatea reală, greutatea în volum și greutatea de facturare.
Primul. Greutatea reală
Greutatea reală este greutatea obținută în funcție de cântărire (cântărire), inclusiv greutatea brută reală (GW) și greutatea netă reală (NW). Cea mai comună este greutatea brută reală.
În transportul aerian de mărfuri, greutatea brută reală este adesea comparată cu greutatea în volum calculată, care este mare pe baza căreia se calculează și se percepe marfa.
Doilea,Greutate de volum
Greutate volumetrică sau dimensiuni Greutate, adică greutatea calculată din volumul mărfurilor conform unui anumit coeficient de conversie sau formulă de calcul.
În transportul aerian de mărfuri, factorul de conversie pentru calcularea greutății în volum este în general 1:167, adică un metru cub este egal cu aproximativ 167 kilograme.
De exemplu: Greutatea brută reală a unui transport aerian de mărfuri este de 95 kg, volumul este de 1,2 metri cubi, conform coeficientului de transport aerian de marfă 1:167, greutatea în volum a acestui transport este de 1,2*167=200,4 kg, mai mare. decât greutatea brută reală de 95 kg, astfel încât această marfă este marfă ușoară sau marfă ușoară/mărfuri sau marfă cu densitate joasă sau marfă măsurată, companiile aeriene vor percepe în funcție de greutatea volumului și nu de greutatea brută reală. Vă rugăm să rețineți că transportul aerian este denumit în general mărfuri ușoare, iar transportul maritim este denumit în general mărfuri ușoare, iar numele este diferit.
De asemenea, greutatea brută reală a unui transport aerian de mărfuri este de 560 kg și volumul este de 1,5CBM. Calculat în funcție de coeficientul de marfă aerian 1:167, greutatea în vrac a acestui transport este de 1,5*167=250,5 kg, ceea ce este mai mică decât greutatea brută reală de 560 kg. Drept urmare, această marfă se numește Dead Weight Cargo sau Heavy Cargo/Goods sau High Density Cargo, iar compania aeriană o taxează după greutatea brută reală, nu după greutatea în volum.
Pe scurt, în funcție de un anumit factor de conversie, calculați greutatea volumului și apoi comparați greutatea volumului cu greutatea reală, care este mai mare în funcție de taxa respectivă.
În al treilea rând, marfă ușoară
Greutatea percepută este fie greutatea brută reală, fie greutatea în volum, greutatea percepută = greutatea reală VS greutatea în volum, oricare dintre acestea este cea mai mare greutatea pentru calcularea costului de transport. Al patrulea, metoda de calcul
Metoda de calcul a transportului rapid și aerian:
Elemente de regulă:
Lungime (cm) × lățime (cm) × înălțime (cm) ÷6000= greutate în volum (KG), adică 1CBM≈166,66667KG.
Articole neregulate:
Cel mai lung (cm) × cel mai lat (cm) × cel mai înalt (cm) ÷6000= greutate în volum (KG), adică 1CBM≈166,66667KG.
Acesta este un algoritm acceptat la nivel internațional.
Pe scurt, un metru cub de greutate mai mare de 166,67 kg se numește mărfuri grele, mai puțin de 166,67 kg se numește mărfuri în vrac.
Mărfurile grele sunt taxate în funcție de greutatea brută reală, iar mărfurile încărcate sunt taxate în funcție de greutatea în volum.
Nota:
1. CBM este prescurtare pentru Cubic Meter, adică metru cub.
2, greutatea volumului este calculată și în funcție de lungimea (cm) × lățime (cm) × înălțime (cm) ÷5000, nu este obișnuit, în general numai companiile de curierat folosesc acest algoritm.
3, de fapt, diviziunea transportului aerian de mărfuri de mărfuri grele și de mărfuri mult mai complexe, în funcție de densitate, de exemplu, o 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 și asa mai departe. Raportul este diferit, prețul este diferit.
De exemplu, 1:300 pentru 25 USD/kg, 1:500 pentru 24 USD/kg. Așa-numitul 1:300 este 1 metru cub egal cu 300 de kilograme, 1:400 este 1 metru cub egal cu 400 de kilograme și așa mai departe.
4, pentru a utiliza pe deplin spațiul și încărcătura aeronavei, încărcătura și încărcătura grea vor fi, în general, o amplasare rezonabilă, încărcarea cu aer este o lucrare tehnică - cu o bună colocare, puteți utiliza pe deplin resursele spațiale limitate ale aeronava, se descurcă bine și chiar crește semnificativ profiturile suplimentare. Prea multă încărcătură grea va risipi spațiu (spațiul nu este plin este supraponderal), prea multă marfă va risipi încărcătura (greutatea nu este plină).
Metoda de calcul al transportului:
1. Împărțirea mărfurilor grele și a mărfurilor ușoare pe mare este mult mai simplă decât transportul aerian, iar afacerea LCL pe mare a Chinei distinge practic mărfurile grele și mărfurile ușoare conform standardului conform căruia 1 metru cub este egal cu 1 tonă. În LCL maritim, mărfurile grele sunt rare, practic mărfuri ușoare, iar LCL maritim este calculat în funcție de volumul de marfă, iar transportul aerian este calculat în funcție de greutatea diferenței fundamentale, deci este relativ mult mai simplu. Mulți oameni fac multă marfă maritimă, dar nu au auzit niciodată de mărfuri ușoare și grele, pentru că practic nu sunt folosite.
2, în conformitate cu punctul de vedere al arimarii navei, tot factorul de arimare a încărcăturii este mai mic decât factorul de capacitate a navei de încărcătură, cunoscut sub numele de Dead Weight Cargo/Heavy Goods; Orice marfă al cărei factor de stivare este mai mare decât factorul de capacitate al navei se numește mărfuri de măsurare/mărfuri ușoare.
3, în conformitate cu calcularea transportului de mărfuri și a practicii de transport internațional, toate factorul de stocare a mărfurilor este mai mic de 1,1328 metri cubi/tonă sau 40 de picioare cubi/tonă de mărfuri, numite marfă grea; Factor pentru toata marfa stocata mai mare de 1,1328 metri cubi/tona sau 40 picioare cubi/tona de marfa, numit
Metoda de calcul al transportului:
1. Împărțirea mărfurilor grele și a mărfurilor ușoare pe mare este mult mai simplă decât transportul aerian, iar afacerea LCL pe mare a Chinei distinge practic mărfurile grele și mărfurile ușoare conform standardului conform căruia 1 metru cub este egal cu 1 tonă. În LCL maritim, mărfurile grele sunt rare, practic mărfuri ușoare, iar LCL maritim este calculat în funcție de volumul de marfă, iar transportul aerian este calculat în funcție de greutatea diferenței fundamentale, deci este relativ mult mai simplu. Mulți oameni fac multă marfă maritimă, dar nu au auzit niciodată de mărfuri ușoare și grele, pentru că practic nu sunt folosite.
2, în conformitate cu punctul de vedere al arimarii navei, tot factorul de arimare a încărcăturii este mai mic decât factorul de capacitate a navei de încărcătură, cunoscut sub numele de Dead Weight Cargo/Heavy Goods; Orice marfă al cărei factor de stivare este mai mare decât factorul de capacitate al navei se numește mărfuri de măsurare/mărfuri ușoare.
3, în conformitate cu calcularea transportului de mărfuri și a practicii de transport internațional, toate factorul de stocare a mărfurilor este mai mic de 1,1328 metri cubi/tonă sau 40 de picioare cubi/tonă de mărfuri, numite marfă grea; Factor pentru toate marfurile stivuite mai mare de 1,1328 metri cubi/tonă sau 40 de picioare cubi/tonă de marfă, denumit mărfuri de măsurare/mărfuri ușoare.
4, conceptul de marfă grea și ușoară este strâns legat de depozitare, transport, depozitare și facturare. Transportatorul sau expeditorul de marfă distinge între mărfuri grele și mărfuri ușoare/mărfuri de măsurare în funcție de anumite criterii.
Sfaturi:
Densitatea LCL de mare este de 1000KGS/1CBM. Reutilizarea încărcăturii de tone la număr cub, mai mare de 1 este marfă grea, mai puțin de 1 este marfă ușoară, dar acum multe greutate limită de călătorie, astfel încât raportul este ajustat la 1 tonă /1,5CBM sau cam asa ceva.
Transportul aerian, de la 1000 la 6, echivalent cu 1CBM=166.6KGS, 1CBM mai mult de 166.6 este marfă grea, dimpotrivă este marfă ușoară.
Ora postării: 14-aug-2023